La historia del equipo se escribe desde 1992. Sobran los comentarios para describir a Jorge Martínez, quien forjó su leyenda a finales de los ochenta, rubricando cuatro títulos mundiales y un vasto palmarés que le convertirían en uno de los máximos exponentes del motociclismo internacional hasta hoy. Tenaz como pocos, sabía que sus días como piloto expirarían, por eso decidió fundar en 1992 el Aspar Team, para continuar saboreando la gloria y disfrutar del epílogo de su trayectoria profesional como jefe de su propio equipo. Varios podios y su última victoria (Argentina, 1994), logrados dentro de su propia estructura, figuran en el palmarés.

En 1997 colgó el mono, pero siguió de circuito en circuito, llevando la batuta del equipo, y aunque como piloto sólo tenía que preocuparse de ganar, como jefe de equipo las inquietudes se multiplicaron. A finales de los noventa el equipo cimentó su esencia con varios títulos nacionales y otros europeos, pero fue la entrada en el nuevo siglo, en la década del 2000, cuando se produjo la eclosión: campeones del mundo, subcampeones, victorias, tripletes… los éxitos se sucedieron, conjugando disciplina y pasión para convertir al equipo en la referencia mundial actual. Sin duda, para subrayar el primer gran hito del conjunto valenciano hay que remontarse hasta el año 2002, cuando junto a Fonsi Nieto se consiguió el primer subcampeonato del mundo de 250cc. 2004 fue otra temporada de vértigo, con un nuevo subcampeonato en la categoría intermedia, esta vez de la mano de Sebastián Porto.

Dos fogonazos concretos que advertían de la incipiente ola que iba a iniciar: el primer título de 125cc con Álvaro Bautista. Antes de cantar el alirón, aquel año 2006 tuvo varias perlas históricas y un hecho inédito en el Mundial: tres pilotos de un mismo equipo coparon el podio de Istanbul Park en Turquía. Las victorias, los podios y las pole position se sucedieron, y en Australia Álvaro Bautista paseó triunfante tras haber conseguido el primer título para el Aspar Team. El manchego logró 338 puntos en su camino hacia la corona de 125cc, la puntuación más abultada de los últimos tiempos en la categoría pequeña. Cuatro de los cinco pilotos del conjunto valenciano finalizaron entre las cinco primeras posiciones en la clasificación general de final de año. Sin duda, un dominio sobrecogedor.

Cuando todo apuntaba a que sería imposible marcar la tendencia con tanta claridad nuevamente, el equipo lo volvió a hacer en 2007. Apenas fueron necesarias unas pocas carreras para confirmar que el título de 125cc también descansaría en las vitrinas del Aspar Team al final del curso. Héctor Faubel y Gábor Talmácsi dominaron férreamente la categoría pequeña, alargando su duelo hasta el episodio final en Valencia, donde el húngaro se llevó el entorchado y el valenciano fue subcampeón. El equipo continuaba forjando su historia.

El 2008 trajo un nuevo subcampeonato del mundo en la categoría de 250cc, junto a Álvaro Bautista, y en 2009 se reeditó el monopolio en la categoría de 125cc, esta vez en las figuras de Julián Simón y Bradley Smith. Manchego y británico se batieron el cobre por un título para la posteridad, impidiendo la intromisión de ningún otro rival en la lucha y dejando claro que el equipo estaba un paso por encima de sus adversarios. Julián Simón fue el más consistente y finalmente cantó el alirón en el mágico marco de Phillip Island. Simón fue campeón y Smith subcampeón de 125cc, dejando tras de sí, junto a un también inspirado Sergio Gadea, ocho dobletes de podios y otro triplete histórico en Assen.

2010 fue un año de novedades: el fichaje de la promesa valenciana del momento, Nico Terol; el comienzo de una nueva era llamada Moto2 y, sin duda, el desembarco por fin en MotoGP fue la gran noticia que mantuvo al equipo en el centro de todas las miradas. Terol y Simón fueron subcampeones del mundo de 125cc y Moto2, el primero manteniendo viva la lucha por el título con Marc Márquez hasta la última cita, y el segundo haciendo gala de una gran adaptación a los nuevos tiempos. El piloto valenciano Héctor Barberá arrancó el nuevo orgullo del equipo, su participación en la categoría reina del Mundial.

Pero si algo inquietó a Jorge Martínez a lo largo de su carrera fue mimar la cantera, por eso fue precursor y artífice de la escuela de pilotos del circuito de la Comunidad Valenciana. Un vivero de jóvenes pilotos del que brotaron todas las grandes estrellas de los últimos tiempos y el último campeón del mundo de 125cc, Nico Terol, que lo fue de la mano del Aspar Team en 2011. El conjunto valenciano vio cómo una perla nacida de sus raíces monopolizó la temporada de principio a fin bajo sus directrices, para acabar coronándose campeón ante su público, en el circuito de la Comunidad Valenciana, y en un equipo puramente valenciano. Para honra del mejor piloto de valenciano de la historia, y uno de los mejores del mundo, el último campeón del mundo de 125cc, valenciano, dejó su impronta en el seno de Aspar Team.

Líder indiscutible en las categorías pequeñas, MotoGP fue la siguiente parada. No bastaba con figurar, había que marcar el mismo espíritu triunfal. En 2012, con la entrada de la nueva categoría CRT, el conjunto valenciano arrasó gracias a Aleix Espargaró y Randy De Puniet. El de 2013 fue de nuevo un paseo triunfal para Espargaró, y un nuevo entorchado dio nuevamente la razón a un equipo diseñado para ganar. Durante esos años, Nico Terol, Jordi Torres o Jonas Folger siguieron sumando triunfos al balance del equipo en las categorías de Moto2 y Moto3, pero se hacía necesaria una renovación en el proyecto para poder seguir creciendo y afrontando con las máximas garantías el futuro. En 2014, el equipo inició una nueva andadura en MotoGP con Honda. El Aspar Team volvía a sus orígenes, a la moto con la que se estrenó en el Mundial en 1992, aunque esta vez en la máxima categoría y de la mano de dos campeones del mundo de la talla de Nicky Hayden y Hiroshi Aoyama.

En la categoría pequeña, el equipo afrontó un nuevo reto y se convirtió en la punta de lanza del proyecto indio de Mahindra, un nuevo constructor que buscaba luchar de tú a tú frente a los colosos de Honda y KTM. Tras intentarlo en solitario sin lograrlo, se unió al Aspar Team para aprovechar el conocimiento técnico de su equipo humano y seguir subiendo escalones. Y vaya si lo consiguió: en su primer año llegó el primer podio, de la mano del talento transalpino Pecco Bagnaia. Pero lo mejor estaba por llegar, y 2016 vivió su eclosión: dos triunfos y seis podios que devolvían al equipo de nuevo a la lucha por las posiciones de honor de la clase pequeña.

En un esfuerzo por poder optar de nuevo a ser el mejor equipo independiente en MotoGP, la escuadra capitaneada por Jorge Martínez “Aspar” volvió a unirse la fábrica de Ducati para poder seguir escalando posiciones entre los mejores con Álvaro Bautista y Karel Abraham a bordo. En Moto3, con Andrea Migno y Albert Arenas sobre la nueva KTM, el Ángel Nieto Team, renombrado en homenaje al 12+1 veces campeón del mundo Ángel Nieto, volvió a reverdecer las coronas de laureles que tantas veces se ganaron sus pilotos a lo largo de los más de 25 años del equipo con dos triunfos en Francia y Australia, a los que siguió otra victoria en Tailandia en 2019.

En 2020, la pandemia no pudo frenar el Mundial y el Aspar Team compitió de nuevo en Moto3 y Moto2. A pesar de la situación sanitaria, se disputaron 15 GGPP en los que el equipo pudo brillar, especialmente en la categoría pequeña, donde Albert Arenas y el Aspar Team se proclamaron Campeones del Mundo. Aron Canet, que debutó con el equipo en Moto2 logró proclamarse como mejor Rookie del año. Ese nuevo éxito se sumaría al conseguido por Izan Guevara en el Mundial Junior de Moto3 esa misma temporada.

Precisamente Izan Guevara subió al Mundial de Moto3 en 2021 junto con Sergio García en el GASGAS Aspar Team. El de Burriana luchó por el título hasta que una caída le apartó de 2 GGPP, pese a lo cual pudo terminar igualmente tercero en la general. Guevara finalizó octavo, habiendo estrenado su casillero de victorias en Austin, como segundo mejor rookie del año. En Moto2, Albert Arenas y Aron Canet defendieron los colores del equipo Aspar Team, que en 2022 también pasó a ser equipo de fábrica de GASGAS en la categoría intermedia. Canet devolvió al equipo al podio de Moto2 por primera vez desde 2013 y terminó sexto en la general.

Los éxitos de 2021 auguraban un gran 2022, pero la realidad sobrepasó a las previsiones. Izan Guevara, Sergio García y el GASGAS Aspar Team marcaron el ritmo de una temporada en la que consiguieron un total de 10 victorias y 22 podios. La cuestión no era si el equipo ganaría el Mundial, sino cuál de sus dos pilotos lo haría. Dos dobletes, en Jerez y en Mugello, anticiparon esa lucha fratricida que terminó con Izan Guevara como campeón del mundo, el sexto del Aspar Team en la categoría pequeña en solamente dieciséis años, y con Sergio García como subcampeón en una de las temporadas más exitosas para el equipo en el Mundial. La alegría continuó en Moto2, con los primeros podios del británico Jake Dixon en su vuelta al equipo dos temporadas después.

A diferencia de en 2022, las expectativas en 2023 se rebajaron en Moto3 del mismo modo que aumentaron en Moto2, donde Jake Dixon subió por primera vez a lo más alto del podio, en una carrera excelsa disputada en uno de sus circuitos talismán, la 'catedral' de Assen. Pero en la categoría pequeña parecía imposible repetir pronto lo que se había logrado la temporada pasada: el equipo renovaba su alineación en la categoría pequeña e incorporaba al japonés Ryusei Yamanaka y al colombiano David Alonso, otra nueva promesa formada en el Aspar Team Júnior y que llegaba al Mundial como campeón de España, de la European Talent Cup y de la Red Bull Rookies Cup, siempre de la mano del equipo. Con ese historial, no fue una sorpresa vivir el primer podio del colombiano en el gran premio de España, con una segunda posición apenas unos días después de haber cumplido los 17 años. Pero, como siempre, lo mejor estaba por llegar, aunque ni el mejor de los guionistas podría haber ideado una historia como la que el joven Alonso vivió en las horas previas a su primera victoria en el Mundial. El sábado, en una sesión de clasificación desastrosa, Alonso se tuvo que conformar con la última posición de la parrilla. Nadie detrás, casi una treintena de pilotos por delante para poder salir de Silverstone con una sonrisa. En tres vueltas era tercero, y al final de la carrera se había convertido en el primer piloto colombiano en hacer sonar el himno de su país en un mundial de velocidad. No tardó en volver a probar el sabor del podio y tres carreras después ya contaba con tres victorias. En un año que inicialmente era de aprendizaje, el Aspar Team volvía a terminar en el podio final, con David Alonso tercero en Moto3 y con todas las miradas puestas sobre él para 2024.

Y no defraudó. Catorce victorias en veinte carreras, igualando (y superando) un récord que tenía ya 27 años, las once victorias en una sola temporada de Valentino Rossi en 125cc. No se puede decir que David Alonso sorprendiera con sus primeras victorias, pero llegó un punto en el que la pregunta ya era si habría alguien capaz de pararlo. La parte final del año fue para quitarse el sombrero: victoria en Misano, en Indonesia, en Japón (para cerrar el título ¡con cuatro carreras de antelación!), en Australia, en Tailandia, en Malasia y en Barcelona. Una hazaña al alcance de unos pocos que permitió al equipo repetir la gesta de 2022: campeón de pilotos, de equipos y de constructores, esta vez de la mano de CFMOTO. La alianza con el fabricante chino había arrancado de la mejor forma: con una victoria en la primera carrera y con un título para redondear un año increíble.

En 2025 la alianza continuó con nuevas caras: el vigente campeón de Moto3 David Alonso subió de categoría junto a Dani Holgado, el subcampeón de la temporada pasada en la categoría pequeña. En Moto3, el CFMOTO Aspar Team contó con Dennis Foggia y Máximo Quiles como sus pilotos. Con una alineación llena de pilotos debutantes, a excepción del italiano, nadie podía prever lo que estaba por llegar. En Moto3, Máximo Quiles fue toda una revolución. Pese a su tardío debut al no cumplir con la edad mínima reglamentaria, el piloto español ya sorprendió en su primera carrera, en Austin al comenzar desde la primera fila de la parrilla y cruzar la línea de meta en una más que destacada quinta posición. El podio solo tardó dos carreras más en llegar, en Silverstone, donde fue segundo y, tras repetir el resultado en la siguiente cita, su tercer podio consecutivo se transformó en su primera victoria mundialista. A lo largo de la temporada, Quiles se consolidó como uno de los pilotos más competitivos de la categoría, logrando hasta nueve podios, incluyendo tres victorias, que le permitieron pelear por las posiciones de honor y terminar el año el año tercero en la clasificación general y con el título de “Rookie del Año” bajo el brazo.

Paralelamente, en Moto2, el equipo afrontó un año cargado de novedades de adaptación con dos pilotos debutantes. Sin embargo, lo que parecía ser un año enfocado en el trabajo con el equipo y la adaptación a la nueva categoría se convirtió en una temporada llena de alegrías para ambos pilotos. Alonso volvió a demostrar su enorme talento y capacidad de aprendizaje, firmando una progresión constante carrera tras carrera y destacando por su rapidez y madurez pese al salto a una moto más exigente. Dani Holgado, por su parte, aportó solidez y regularidad, sumando puntos de forma consistente y acercándose progresivamente a los puestos de cabeza. Ambos pilotos han sido capaces de conseguir sus primeros trofeos en Moto2 (Alonso subió al podio por primera vez en Gran Bretaña y Holgado lo hizo en Austria), así como sus primeras victorias (en Hungría y Cataluña respectivamente). Los jóvenes pilotos del CFMOTO Aspar Team fueron los dos principales contendientes en la pelea por ser el mejor debutante de 2025 y juntos sumaron diez podios, entre los que se incluyen tres victorias. Aunque finalmente el reconocimiento de “Rookie del Año” fue para Holgado, los dos han sentado unas bases sólidas para el futuro del proyecto en la categoría intermedia, dejando claro que el CFMOTO Aspar Team seguía siendo una referencia en la formación y proyección de jóvenes talentos.

Con la mirada puesta en 2026, el Aspar Team afronta una nueva temporada con la ambición intacta y una alineación de garantías, formada por David Alonso y Dani Holgado en Moto2, y por Máximo Quiles y Marco Morelli en Moto3, con el firme objetivo de seguir escribiendo páginas de éxito en el Campeonato del Mundo.